在智能电动车战局的观点下半场，场面不但没有逐渐明朗，湃贴反而呈现贴身乱斗的身乱荷泽市某某海绵制品教育中心混乱局面。海外车企在华苦苦支撑，斗中的重中国企业出海也在苦寻出路。汽车硝烟背后，行业将是组正残酷的重组、淘汰。加速

广汽本田裁员名额被曝供不应求

事件概述：近期，观点有媒体报道称，湃贴广汽本田裁员名额“供不应求”。身乱最初公司计划900个名额由员工主动离职，斗中的重还有超过1000个名额被动裁员。汽车但由于裁员补偿达到N+2+1.8，行业广汽本田员工首批裁员名额“被抢空”。组正荷泽市某某海绵制品教育中心随后，广汽本田选择后续直接开放裁员名额。

点评：在中国车市内卷成灾的当下，裁员成为了企业降本增效最直接、最有效的方式。但大部分时候，在社会性层面上，裁员总不会被当作正面新闻。而此次，广汽本田员工“抢裁员名额”，从侧面反映出了两个问题——一是合资企业福利体系相对完善，二是从业者对合资企业在华发展前景看淡。

纵观这一年来的车企裁员信息，广汽本田是补偿给得最多的车企，总共达到了N+3.8的补偿额度。与之补偿额度接近的还有今年4月开始裁员的特斯拉上海工厂、广汽丰田和蔚来汽车，额度皆为N+3。

作为对比，一汽大众、捷豹路虎、理想、飞凡给出的补偿都为常规的N+1。

另一方面，广汽本田作为合资车企代表之一，受到中国智能电动转型潮下的影响。在传统汽车时代越风光，在新时代的转型动力就越小，也就越容易受冲击。

广汽本田近年来产能利用率明显下滑，导致部分员工难以达到正常的工作时间，严重影响薪资。广汽集团2023年财报显示，去年广本产能为65.12万辆，产能利用率为84.57%，不及2022年接近100%的满产状态。

所谓人挪活，树挪死，在合资车企黯淡的前景和新势力逐步成为主流的市场趋势下，一些从业者也将“被裁”当成事业迎来第二春的契机。

宁德时代调整架构，曾毓群亲管采购、运营

事件概述：日前，有媒体报道，宁德时代进行组织架构调整。

调整前，宁德时代已有的超40个工厂分属6个大区，每个大区由大区经理负责，大区经理向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向宁德时代董事长曾毓群汇报。

调整后，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。

点评：在智能电动时代下，如宁德时代这样的动力电池龙头供应商，其在全球新能源转型格局中的重要性甚至比汽车制造商更高。

这一次，宁德时代将海外大区提到了与国内大区同等重要的位置，展现出国内产业出海的决心。

事实上，欧美对中国电动车展开的高关税壁垒、零部件“含华率”管控等措施，更多针对的是国内零部件供应商，而非国内车企。而宁德时代则是铁了心要突破层层壁垒，占领海外市场。

据财报显示，2022年，宁德时代的境外收入为769.2亿，收入占比为23.41%。2023年，海外收入占比则提升至32.67%。可以说，海外业务已经成为了宁德时代的新增长引擎。

据媒体统计，宁德时代在海外已建成、在建和筹备的工厂总数已达8个，其中包含德国工厂、印尼工厂、西班牙工厂、美国工厂等。

其中，美国市场尤为重要，因为它潜力最大。2022年，美国市场的新能源汽车渗透率只有6.9%；2023年，提升到了17%。如果参考中国的速度，那么可以说，当下美国的新能源汽车市场正处于爆发的前夜。

不过，最近美国将宁德时代、国轩高科两家公司列为了“海外实体”，这让宁德时代在当地出资建厂的路径被堵死。不过，宁德时代开辟了一种全新的合作模式——技术授权。

技术授权模式，即宁德时代提供技术、产能建设和生产运营服务，车企负责电池产能的投资，拥有完整产权，比如在宁德时代与福特汽车的合作中，宁德时代协助后者搭建供应链，提供生产技术支持，不持有工厂的实际资产。

这样一来，宁德时代在美国法律层面没有进军美国，但在实际业务层面却进入了美国，这为中国公司曲线救国提供了一种新思路。

不过，美国市场的蛋糕这么大，竞争者肯定不止宁德时代一家。

韩国LG新能源、三星SDI以及日本松下都有美国建厂计划，而且他们都不会被“卡脖子”，相反，LG新能源与通用汽车的合资电池厂还得到了美国能源部的25亿美元资金支持。

在美国新能源产业以压制并赶超中国，日韩电池巨头在美迅速布局的情况下，宁德时代作为排头兵压力重重。